Справка |
Календарь |
Поиск |
Сообщения за день |
01.07.2018, 02:53 | #191 |
Инкогнито
|
|
01.07.2018, 03:15 | #192 |
Жена, мать, мегера, итд.
|
Три часа печатала и все пропало.
Ладно, заново Короче, касаемо инфраструктуры: сперва пригласила бы специалистов из Европы, чтобы оценили положение дорог, исправили где надо перекрёстки итд, таким образом чтоб уменьшить риск столкновений. Дальше: вынудила бы всех водителей пройти курсы вождения и сдавать заново (ну для большинства впервые) экзамены. Ввела бы штрафы за нарушения, поставила бы камеры наблюдения, у тех кто не может оплатить штраф, за крупное нарушение забирали бы права на какой-то период и как-то ещё наказывали б.
__________________
'Everything that has a beginning, has an end' |
01.07.2018, 08:06 | #193 |
NSH
|
Когда после нескольких дней езды в городах Дагестана(особенно Хасавюрт), въезжаешь в нашу республику, то складывается впечатление что тут самые аккуратные и законопослушные водители.) А вообще я в этом году без машины, и так хорошо, отдыхаю.)
|
01.07.2018, 08:57 | #194 |
пилигрим
|
Если брать город то я бы первым делом вынес беркат на окраину вместе с автовокзалом . Вовторых полность обновил общественный транспорт и сделал выделинные полосы для него . И третье закрыл бы центар города для машин гдето от круга до дом печати .
|
01.07.2018, 16:46 | #195 |
Платина
|
Шведские дороги сегодня самые безопасные в ЕС. Как удалось снизить смертность в два раза?
Швеции удалось достичь впечатляющих успехов в снижении смертности от ДТП. Но произошло это не само по себе: шведы считают, что успех во многом был достигнут благодаря стратегии Vision Zero и правильному планированию дорожной инфраструктуры, а вовсе не благодаря драконовским штрафам или жестким действиям полиции. Что конкретно в Швеции за двадцать лет было сделано для повышения дорожной безопасности? Телеканал "Настоящее Время" расспросил об этом Маттса-Оке Белина, специалиста по безопасности из Транспортной администрации Швеции. – В 1997 году парламент Швеции принял стратегию Vision Zero, в которой было декларировано намерение свести дорожную смертность и серьезный травматизм к нулю. Не слишком ли идеалистичными были эти планы? – Когда мы начинали обсуждать Vision Zero в 90-х годах прошлого века, то в самом деле это было ви́дением. Сейчас мы воспринимаем эту стратегию больше как цель. – В чем суть этой стратегии? – Vision Zero – это изменение подхода к вопросу дорожной безопасности. Люди, водители и пешеходы, делают ошибки. У нас на дорогах есть молодежь, пожилые люди. Есть разные люди, которые совершают самые идиотские поступки на дорогах и улицах. Поэтому ответственность за безопасность на дорогах автоматически ложится на нас, создателей дорожной системы. Я могу привести пример того, что конкретно мы делаем в рамках Vision Zero. В конце 90-х мы думали, как решать проблему лобовых столкновений, в которых регулярно гибли люди. Сначала мы думали переделать существующие широкие дороги в магистрали. Но это было очень дорого и не очень оправдано, так как плотность населения в Швеции невелика, и многополосные дороги не были бы загружены. Традиционный подход в этих случаях – информационная работа с водителями, ужесточение их ответственности за поведение на дорогах и так далее. Но, по большому счету, он тоже был неэффективен. Тогда мы вместо обычных двухполосных дорог придумали так называемые дороги "2+1". На дорогах "2+1" каждые несколько километров у вас есть две полосы в одном направлении движения. Это дает возможность водителям спокойно опережать другие машины. А посередине такой дороги мы установили барьеры из металлических тросов: они реально очень плавно тормозят машину. То есть мы как будто ставим на дорогах дополнительные ремни безопасности, только вне автомобиля. Мы построили уже более трех тысяч километров таких дорог – и они более чем на 90% безопаснее тех, что были раньше. И также в разы дешевле автомагистралей. – Как работает Vision Zero в населенном пункте, городе или селе? – Допустим, у вас есть классический четырехсторонний перекресток. Традиционный подход для решения вопроса безопасности на этом перекрестке – установка светофора. Он действительно снизит количество аварий, но те, которые произойдут, напротив будут очень серьезными. Ведь классический сценарий аварии на светофоре – когда кто-то по ошибке едет на красный: в этом случае из-за высокой скорости и большой кинетической энергии исход часто бывает трагический. Но если мы сделаем круговой перекресток – результат будет иным. Количество аварий на нем может немного возрасти: ведь проезжать круг немного сложнее, чем просто поворачивать. Но ДТП будут более легкими, так как перед кругом водители сбрасывают скорость. – В самом деле, в Швеции очень много круговых перекрестков. – Если бы вы посмотрели на наш город (главный офис Транспортной администрации находится в городе Бурленге – НВ) в 90-х годах, то увидели бы очень много светофоров, обычных переходов с зеброй, а также разрешенную скорость 50 км/час. Сейчас ситуация изменилась: у нас много круговых перекрестков и искусственных преград для снижения скорости (они построены по принципу "лежачего полицейского", но довольно мягкого для автомобиля). При этом во многих местах ограничение скорости сегодня составляет 30 км/ч. – 30 км/ч – не слишком ли это мало для города? – Я вам так отвечу: если вы незащищенный участник дорожного движения, например, пешеход или велосипедист, и вас сбивает машина на скорости 50 км/час, – то риск погибнуть у вас около 80%. Но если скорость автомобиля составляет всего 30 км/час – шансы погибнуть у вас менее 10%. Когда в конце 90-х годов мы начали объяснять это инженерам-дорожникам по всей стране, это было для них прямо открытием. В целом при подходе Vision Zero мы даем больше приоритета незащищенным участникам дорожного движения: пешеходам и велосипедистам, ведь они более уязвимые, чем автомобилисты. В целом две основные стратегии для городской среды – это контроль скорости и разделение потоков движения. – Также я видел в Швеции много камер, мониторящих скоростной режим, особенно на обычных двухполосных дорогах. – Да, но они не включены все время: они в случайном порядке включаются и выключаются из офиса на севере Швеции. То есть когда вы подъезжаете к камере, вы реально не знаете, включена ли конкретная камера или нет. По большому счету, все, что мы хотели сделать этими камерами – напомнить людям о скоростном режиме. Если вы превысили скорость один раз или два по ошибке – штраф на вас даже могут и не наложить. Но если будете нарушать систематически, то шансы на штраф увеличиваются. Люди считают, что это довольно справедливая система, ведь мы в самом деле не хотим ловить людей при помощи этих камер. – Есть ли у вас проблема с крупными животными на дорогах? – Когда-то была такая проблема. Но мы много инвестировали в заградительные сетки, они очень хорошо работают. Только в местах миграции, например, лосей, мы заграждения не ставим, но тогда ограничиваем в этих местах скорость и устанавливаем предупреждающие знаки. – Вопрос по поводу алкоголя. Я слышал, что в Швеции пойманному за рулем нетрезвому водителю могут предложить сохранить права. Так ли это? – Да, такое возможно. Ведь иногда от наличия водительских прав зависит, как будет складываться жизнь человека: например, вместе с правами он может потерять работу. Поэтому в Швеции есть такая опция: человек может вместо лишения водительских прав начать регулярно посещать врача и установить в своей машине систему Alсolock – она не позволит завести автомобиль, если водитель не пройдет тест на алкоголь. Наша цель, чтобы подобная технология была во всех автомобилях, а не только у тех водителей, у кого есть проблемы. Например, сейчас 90% всех школьных автобусов в Швеции оборудованы такой технологией. Мы думаем, что в будущем для предотвращения вождения в нетрезвом виде какая-то похожая система будет устанавливаться в каждой машине. И это будет такой же обычной вещью, как ремень безопасности. – Если человек после ДТП умирает в больнице, то он попадает в официальную статистику смертности в результате ДТП? – Жертвой ДТП в Швеции считается человек, который умер в больнице в течение 30 дней после получения травм на дороге. Это международная практика. При этом для анализа дорожной смертности и травматизма в Швеции мы учитываем не только данные полиции, но и сами собираем информацию со всех больниц страны. Это позволяет получить более точное данные о серьезных травмах – ведь полицейский не всегда может верно оценить серьезность травмы, которую получил в ДТП пострадавший. А о некоторых ситуациях – например, столкновение двух велосипедистов – полиция и вовсе может быть не в курсе. – Делитесь ли вы своим опытом с другими странами? – Да, конечно, и интерес к нашей большой – от США до Новой Зеландии. Кстати, в сентябре к нам должна приехать на учебу группа из России. Для нас важно делиться философией Vision Zero с другими странами, это также хорошо для нас, ведь когда другие страны начинают работать в этом направлении, то у них могут возникнуть новые идеи, которые мы тоже можем использовать. https://www.currenttime.tv/a/29325539.html
__________________
Желаю всем спокойствия духа и кротости сердца. |
02.07.2018, 17:44 | #196 | |||
Инкогнито
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|||
02.07.2018, 17:51 | #197 |
Инкогнито
|
Очень правильно перенести рынок, который по сути является основным источником бед в Грозном, потому что этот рынок тянет к себе огромную массу автомобилей.. В догонку я бы еще закрыл весь этот клонированный хлам хозяйственных магазинов вокруг старого рынка. Все эти сотни магазинов с идентичным товаром можно заменить одним большим магазином, где-то на окраине города. Но все это уже скоро снесут, говорят что уже есть проект.. И по поводу общественного транспорта правильно, там вообще бардак. Нужет один автопарк, маршрутки и автобусы, по определенным маршрутам и по времени. На счет выделения полосы.. Где ты ее возмешь? Если отдашь им полосу, на оставшейся полосе начнется хаос по хуже чем сейчас. А если закроешь центр, то считай город парализовало.. . То есть последние твои 2 идеи сводят на нет, первые две.
|
02.07.2018, 18:24 | #198 | |
Жена, мать, мегера, итд.
|
Цитата:
А какова твоя идея с водительскими правами? Больше половины людей их покупали, их просто так оставить или что? Они представляют риск для других и должны учиться вождению.
__________________
'Everything that has a beginning, has an end' |
|
02.07.2018, 21:08 | #199 |
Инкогнито
|
Я бы оставил как есть и не копался бы в прошлом, тем более, что эти 50% купивших права уже наверняка отъездили свои 50 учебных часов, как это требует автошкола, чтобы получить права. На много продуктивней заняться будущим..
|
02.07.2018, 21:13 | #200 | |
пилигрим
|
Цитата:
|
|